中安在线、中安新闻客户端讯 在芜湖港繁忙的码头，一座座岸桥高耸入云，巨大的吊具精准起落，将成千上万的集装箱稳稳装上远洋货轮。驾驶室里，一位年轻人目光如炬，双手稳握操纵杆，每一个动作都行云流水。他叫何正骅，是芜湖港务有限责任公司的一名岸桥司机。
自2009年参加工作以来，这名“90后”岸桥司机已在岗位坚守了十七年。安徽省五一劳动奖章、安徽工匠、全国交通技术能手、全国五一劳动奖章……一项项荣誉背后，是他用十七年如一日的执着，写下的“零事故、零差错”答卷。
“对这份工作，要有敬畏”
岸桥司机，被称为港口作业的“最强大脑”与“最稳双手”。近三十米的高空，数十吨重的集装箱，毫厘之间的操作精度，容不得半点闪失。
“我觉得对我们这份装卸作业来说，首先是敬畏。”何正骅在采访中反复提到这个词，“每一个细节、每个操作都直接关系生产安全，一点都不能放松。”
十七年来，这根“敬畏”的锚，始终牢牢扎在他心里。2021年，一艘由散货船改造而成的集装箱运输船靠泊芜湖港。船体重心异常、结构特殊，最后一个舱的箱子怎么也装不进去——船头翘起，舱位倾斜，从驾驶室几乎看不出异常。
“我在上面近三十米的高空往下看，箱子像是贴紧的。但下到码头一看，两个舱之间已经拉开了一道喇叭口，每个箱子都往后偏移了十公分。”何正骅回忆。他当即与船员沟通，重新测算配载方案，创新提出调整舱位的作业方法，在保障船舶平衡的前提下，高效完成集装箱装舱作业，形成的特殊船型装卸工艺成为了典型案例。
与此同时，他聚焦船舶装卸核心难点，牵头开展“船舶不平衡状态下取箱稳钩的操作技巧”专项研究，形成的实操成果在各班组广泛推广，不仅大幅提升了司机操作技能，更有效优化了船舶装卸服务质量，为港口作业技术水平的整体提升注入强劲动力。
“不是一个人完成的，是整个班组在配合”
2024年11月，港口迎来集装箱船舶集中到港的作业高峰，任务繁重、时间紧迫。何正骅主动放弃轮休机会，带领班组成员坚守岗位一个月，全程紧盯作业流程，保障集装箱通道安全有序。他凭借精湛技术带领班组突破极限，单班完成集装箱装卸4054标箱，综合台效达26.83箱/小时，远超往期平均水平，刷新公司单班集装箱生产作业历史纪录。
“这不是我一个人可以完成的。”何正骅说得坦诚，“从我们中控调度到集卡司机、场桥司机、堆高机司机、岸桥司机，这一整条路都要默契配合。”
岸桥司机是最核心的一个环节。“所有的箱子都是从我们手上进码头，或者是从我们手上出码头”。在那个突破纪录的夜晚，班组成员各司其职、分秒必争，何正骅凭借精湛技术，把平时积累的操作技巧运用到极致。
“最重要的是，我们班组所有人都绷紧了安全跟效率这两根弦，没有松懈，才能齐心协力突破这个纪录。”他说。
“技术可以慢慢练，但没有责任心，干不好事情”
2023年9月，何正骅代表安徽省参加全国第二届职业技能大赛。备赛周期紧、经验不足、项目全新，他迎难而上，最终荣获优胜奖。
荣誉加身，他却把更多心思放在了“传帮带”上。结对的2名徒弟已全部出师，其中1人已是技师。
何正骅对“传帮带”有着自己的理解，“首先是要有责任心，然后才是踏实肯干的态度。技术可以慢慢教、慢慢练，但没有责任心，对机械对安全没有敬畏心，再聪明也干不好事情。”
在他的影响下，班组成员不仅技能日益精进，安全生产意识也显著提升。“零事故、零差错”的作业理念，变成了一群人的共识。
十七年来，何正骅见证了芜湖港从传统人工操作到智慧码头建设的巨变。而最让他触动的发展信号，来自码头上集装箱数量的变化。“奇瑞汽车这些年出口量始终保持全国领先。”何正骅说，“我们把汽车装进集装箱，通过岸桥装到船上出口，这个量每年都在提高。最近平均一个晚上，单条作业线光汽车大柜出口，就能有200个集装箱，一个箱子里装了三台车。”芜湖制造的汽车，正从这里走向世界。
面对港口智能化、自动化的发展浪潮，何正骅没有安于现状，而是主动求新求变，带头钻研智能设备操作，引领身边同事一同转型升级、精进本领。“无人岸桥、智能调度，新技术越来越普及。我们一线工人不再是单纯的体力跟熟练肌肉记忆操作，更需要懂技术、懂智能设备、懂创新。”何正骅说：“我们作为老员工不能安于现状。港口发展，我们也要跟上港口发展的步伐，学习新设备、新技术，不能被时代淘汰。”
近三十米的高空，方寸之间的驾驶室，何正骅依然稳稳坐在那里。他的目光穿过驾驶舱的玻璃，注视着脚下这片越来越繁忙的港口。“严谨一点，再严谨一点。”（记者：吕文卫 海报设计：李菁菁）
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