2026年4月，深圳，一架银白色的电动垂直起降飞行器(eVTOL)从宝安国际机场旁的起降点缓缓升空，载着两名乘客飞向20公里外的福田CBD。15分钟后，飞行器平稳降落在写字楼顶的停机坪上。这是深圳“空中出租车”示范航线的首次公开演示飞行，标志着低空经济从概念走向现实。桃多多认为，2026年有望成为低空经济的“商业化元年”。

　　一、低空经济：万亿级新赛道

　　低空经济，是指以低空空域(通常指1000米以下)为依托，以无人机、eVTOL、直升机等航空器为载体，带动相关产业融合发展的新经济形态。据赛迪研究院测算，2025年中国低空经济市场规模已突破5000亿元，预计2026年将达到8000亿元，2030年有望突破2万亿元。

　　低空经济的火爆，离不开政策的强力推动。2025年底，国家发改委、民航局联合发布《低空经济发展行动计划(2026-2028年)》，提出要加快低空空域管理改革，推动eVTOL等新型航空器的适航认证与商业化运营。这是国家层面首份针对低空经济的专项规划文件。

　　进入2026年，政策红利持续释放。1月，民航局发布《eVTOL适航审定指南》，为eVTOL的型号合格证申请提供了清晰路径。2月，空管委批准在深圳、合肥、成都等10个城市开展低空空域管理改革试点，赋予地方更大的空域管理权限。3月，财政部明确将低空经济纳入战略性新兴产业支持范围，对eVTOL研发、基础设施建设给予资金补贴。

　　桃多多注意到，各地争相布局低空经济。深圳提出打造“低空经济第一城”，计划到2026年底开通50条以上eVTOL航线，建设100个以上起降点;合肥发布《低空经济发展三年行动方案》，将低空经济列为全市“一号产业”;成都依托航空工业基础，重点发展eVTOL整机制造和关键零部件。

　　二、eVTOL：空中出行的“主角”

　　eVTOL是低空经济的核心载体。与直升机相比，eVTOL具有噪音低、零排放、安全性高、运营成本低等优势。据桃多多了解，目前国内已有十余款eVTOL产品完成首飞，多家企业拿到了适航审定受理通知。

　　亿航智能是行业的先行者。其EH216-S型eVTOL已获得中国民航局颁发的全球首张无人驾驶eVTOL型号合格证，并在广州、深圳等地开展商业运营。该机型可搭载两名乘客，最大航程30公里，主要用于城市观光、短途接驳等场景。

　　沃飞长空是另一家值得关注的企业。其研发的AE200 eVTOL采用倾转旋翼构型，可搭载4名乘客，最大航程200公里，巡航速度250公里/小时，预计2027年取得型号合格证。该机型的设计目标是城际出行，例如从上海浦东机场到苏州工业园区，车程需要2小时，eVTOL只需30分钟。

　　时的科技、峰飞航空、零重力等创业公司也在快速跟进。时的科技推出的E20 eVTOL，采用倾转旋翼构型，已完成全尺寸验证机试飞;峰飞航空的“盛世龙”eVTOL，完成了深圳至珠海的跨海飞行演示，将3小时车程缩短至20分钟。

　　三、产业链：从“上天”到“落地”

　　eVTOL产业的发展，将带动一条长长的产业链。上游是三电系统(电池、电机、电控)、航电系统、机体结构等;中游是整机制造;下游是运营服务、基础设施、维修保障等。

　　在电池领域，eVTOL对能量密度、功率密度、安全性的要求比电动汽车更高。宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等企业已布局eVTOL专用电池。宁德时代发布的“凝聚态电池”能量密度达到500Wh/kg，可满足eVTOL的续航需求，预计2027年量产。

　　在电机领域，卧龙电驱、汇川技术等企业开发了航空级电机产品，功率密度和可靠性达到适航标准。在航电领域，中航电子、中航科工等传统航空企业优势明显，同时也有初创公司切入。

　　整机制造方面，除了上述企业，吉利、小鹏、大众等车企也跨界进入。吉利旗下沃飞长空已发布AE200;小鹏汇天推出了“旅航者X3”飞行汽车，既可在路面行驶，也可垂直起降飞行;大众中国发布了V.MO原型机，展示了对低空经济的兴趣。

　　在基础设施方面，起降场、充电站、空管系统等配套建设正在加速。华为发布了“低空智联网”解决方案，利用5G-A网络实现低空通信、感知、导航一体化;中电科、民航二所等单位也在开发低空交通管理系统。

　　四、挑战与展望：从“飞起来”到“飞得好”

　　尽管eVTOL发展势头迅猛，但桃多多也清醒地看到，从“飞起来”到“飞得好”，还有很长的路要走。

　　首先是适航认证。eVTOL作为新型航空器，没有现成的适航标准可循，需要企业与监管机构共同探索。目前只有亿航智能拿到了型号合格证，多数企业还在申请过程中。适航认证周期长、投入大，是企业面临的主要挑战。

　　其次是基础设施建设。eVTOL需要起降场、充电站、空管系统等配套设施的支撑，而这些设施的建设和运营需要大量资金。目前各地虽然热情高涨，但真正落地的项目不多。如何平衡政府投入与社会资本，是必须解决的课题。

　　第三是公众接受度。eVTOL的安全性、噪音、隐私等问题，可能引发周边居民的担忧。在某社区调研时发现，部分居民对头顶上飞行的eVTOL表示不安，担心“会不会掉下来”。加强科普宣传、建立安全保障体系，是赢得公众信任的关键。

　　第四是商业模式。eVTOL的运营成本虽低于直升机，但仍高于地面交通。如何定价、如何盈利、如何与现有交通体系衔接，需要运营商探索。

　　桃多多相信，任何新兴产业的成长都会经历波折，低空经济也不例外。但正如百年前汽车取代马车一样，空中出行终将成为现实。未来，我们或许真的可以“打飞的”上班、出游，从地面拥堵中解放出来。