2月10日晚，雾气裹着冷气飘在派河港铁路线上，合肥工务段肥西线路车间的“夜行侠”已经走上钢轨。
派河港铁路线日发货物班列4趟，货运量约为5千吨，主要为汽车零配件、太阳能板、家用电器等。这条线连着港口、铁路和仓库，是长三角物流的重要枢纽，更是“安徽智造”运到全国各地、走向全球的通道。
“曲线这段的水平偏差不能超过1毫米。”53岁的工长刘亮志蹲在轨道旁，头灯照着作业单，手指冻得通红，还在反复核对数据，说话时呼着白气。
旁边的副工长杨龙接着说：“赶上春运了，火车开得密，钢轨尺寸稍微变一点，就可能出问题。”
暗处里，防护员站得笔直，盯着远处的红色信号机，对讲机时不时传来火车的消息。冻僵的手指拧起螺丝挺费劲，有人对着手哈口气搓一搓，马上接着干。
钢轨旁边的碎石堆上，副工长韩龙正带着新徒弟张子健干活。贴着钢轨学“看道”，韩师傅蹲在旁边，把冰凉的道尺递给他：“量轨距得把道尺贴紧，反复移动，找到轨距最小值。”
小张学着韩师傅的样子弯腰跪下，头灯的微光里，他反复练着读数。
27岁的副工长丁旭带着几位年轻人，负责检查钢轨上的扣件。他沿着钢轨一路走，弯腰敲一敲、蹲下来看一看，动作很快。“随身带个水杯，作业完成后才能歇息喝口水。”
作业灯照在钢轨上，映出两条笔直的亮光。一个晚上的作业下来，每个人至少要弯腰上千次，结束的时候腰都直不起来。
凌晨2点，作业结束了。“夜行侠”把设备清点好，沿着钢轨往回走。在射灯的照射下，他们的影子被拉得很长，脸上带着累意，可心里挺踏实。
合肥晚报-合新闻记者 余佼佼 通讯员 刘振华
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