2025年12月30日，合肥西站正式通车。安徽人的出行版图再次刷新——北抵京津冀，南达粤港澳。铁路，于今日安徽人而言，是穿梭城乡的日常通途，是驱动江淮发展的澎湃血脉；而在一百多年前，它却是一个传统农业省份面对工业文明之门的第一次有力而坚定的叩击。

合肥西站全景图（刘玉才 摄）

　　从安徽历史上第一条铁路艰难诞生，到首条民营铁路破土而出，再到“米”字型高铁骨架纵横舒展……翻开安徽省档案馆的厚重卷宗，我们得以越过时光的长河，触摸近一个世纪以来安徽铁路的沧桑与辉煌，聆听几代安徽人的铿锵回响。

　　煤轨初鸣：一条铁路的自强梦

　　淮南铁路是淮南煤矿的第一条铁路，也是当时世界上造价最低、建造速度最快的铁路之一。

　　在安徽省档案馆里，馆藏档案《淮南铁路概况》，扉页工整的竖排繁体字写道：“淮南铁路系前建设委员会为求淮南煤斤运输便利及繁皖北皖中农村经济决定兴修……”字迹斑驳，却清晰传递出一个时代对铁路的渴望。

　　上世纪30年代，皖北煤炭困于运输。所产之煤，需经窄轨、水运、津浦线多次辗转，方能抵达沪宁。1933年冬，勘测启动；次年6月，工程上马。档案详录其走向：“北起淮河南岸怀远县属之田家庵……南达芜湖对江和县属之裕溪。全线长二百一十四公里。”

　　这条铁路的修建，处处可见中国工程师在窘迫中的创造力。为节省资金，工程人员精打细算：得知加拿大有一批废轨，经过商议后决定购来换边使用；看到一家美国公司出售不合尺寸的新枕木，工程人员经过测算后认为，只要增加每公里铺设的数量，就可以在不影响安全的同时，节省经济投入。1935年底，淮南铁路全线竣工，从勘测、设计到施工运营，全部由中国人自主完成。

　　淮南铁路通车典礼（资料图片）

　　它运送的不仅是煤炭，更是希望。皖北的煤炭得以直抵长江，沿线百姓第一次听见蒸汽机车的轰鸣，看到城乡因流动而焕发的生机。一条铁路，第一次让安徽感受到了现代交通动脉的力量。

　　战火淬炼：钢轨上的民族魂

　　然而，时局骤变。1937年抗战全面爆发，仅仅通车2年的淮南铁路因战事遭破坏。随后在日寇占领期间，为掠夺煤炭“以战养战”，铁路又被修复并重新投入使用。

　　抗战胜利后，《关于检送安徽省淮南铁路概况请择用的代电》的档案中记载了当时铁路接收的现状：“当时所剩仅二三残缺车站与破旧之机车车辆……铁路则大遭破坏，亦仅有田家庵至水家湖，讣长二十七公里之一段勉可通车，但所有钢轨及配体均属杂凑，枕木则腐烂不堪……最大之孔大桥初已破坏，日敌临时搭建木便桥，此时已极朽烂摇摇将倾。”

　　战火可以摧毁钢轨，却摧不垮重建的意志。档案接着详细记载了分段修复的历程：水田段、水蚌段相继建设完工通车，并记载道：“水蚌段通车后，煤车可直达浦口……与津浦各路办理货物联运外业务亦日见繁荣”。一条铁路的屡毁屡建，正是民族生命力的顽强写照。

　　建国新生：铁路上的复兴路

　　1949年，安徽解放，铁路史翻开新篇。馆藏文件《关于修建淮南铁路合（肥）裕（溪）段的决定》日期醒目：1949年7月8日。

　　文件开篇充满战时紧迫感：“帝国主义及国民党残余匪帮……在海面上进行封锁……华东局为了坚决粉碎敌人的封锁阴谋，特决定修建淮南铁路合裕段。”它要求这条125公里的路段，以最快速度抢通，以陆路运输保障江南特别是上海的供应。

　　这是一份带着硝烟味的建设指令。1949年10月7日，合裕段举行通车典礼，淮南铁路全线回归人民手中，成为新中国打破经济封锁的早期动脉。

　　时间跃至改革开放时期。另一份档案《安徽省政府铁道部关于集资修建合九铁路的报告》，展现了全新的建设思维。

　　报告直指建设意义：配合九江大桥建成，为华东增辟南北通道，助推沿海外向型战略，尤其利于大别山老区脱贫。在资金匮乏的背景下，方案大胆创新：“不要国家投资，由地方和部分企业单位集资。”安徽承担合肥至安庆段基础工程，沿线地市县集资，并成立“合九铁路公司”，“独立经营，自负盈亏”。

　　从1949年政府全力抢修，到1988年探索市场化合资，两份相隔近四十年的档案，勾勒出安徽铁路建设模式的深刻变迁。不变的是对路的渴求，变化的是时代的智慧与勇气。1995年，合九铁路铺通，结束了皖西南无铁路的历史。

　　高铁时代：轨道上的新安徽

　　进入21世纪，安徽铁路按下“快进键”。一系列关键政策成为加速引擎：2004年，安徽在全国率先建立了部（路）省会谈工作机制；此后多次出台加快铁路建设的意见……这些文件构筑了安徽铁路崛起的制度基石。

　　2008年4月18日，合宁客运专线通车，安徽由此迈入“动车时代”。此后，合武、合蚌、合福、商合杭等干线相继建成，在江淮大地上划下有力的“十字”，初步构成以合肥为中心的“米”字型骨架。

　　2022年12月22日京港高铁合安段正式开通运营（刘玉才 摄）

　　2020年，随着合安高铁开通，安徽高铁里程跃居全国第一。至2025年底合肥西站投入运营，合肥“时钟型”枢纽最终成型，明光、五河等地接入高铁网。全省铁路总里程达5935公里，其中高铁2971公里，通达16市39县。

　　高铁带来的，是一场深刻的“时空革命”。以合肥为中心，1-4小时高铁圈覆盖国内主要经济区，“同城化”生活成为常态。更关键的是，“枢纽经济”蓬勃兴起：合肥凭借顶级高铁配置，强力吸附创新资源与高端产业，驱动全省能级跃升。

　　铁轨绵延处，江河入海流

　　从档案馆尘封的卷宗，到窗外飞驰的“复兴号”，静与动之间，跨越的是波澜壮阔的百年。

　　安徽大地上飞驰的合安高铁（刘玉才 摄）

　　百年安徽铁路史，是一部微缩的中华民族奋斗史诗：它始于工业救国的实业梦想，淬炼于战火纷飞的民族苦难，复苏于当家作主的建设热潮，探索于改革开放的制度创新，最终腾飞于新时代大国基建的宏伟征程。

　　档案无声，却震耳欲聋。《淮南铁路概况》中精打细算的工笔，是自力更生的宣言；《关于修建淮南铁路合（肥）裕（溪）段的决定》中紧迫的指令，是人民政权保障民生的初心；《安徽省政府铁道部关于集资修建合九铁路的报告》中创新的蓝图，是市场探索的胆识；而今日纵横成网的高铁，则是新时代安徽锐意进取、勇立潮头的最好答卷。

　　夜幕下的合肥西站（刘玉才 摄）

　　钢铁轨道，雕刻时间年轮，延伸空间疆域。它改变的，不仅是地理距离，更是心理格局；它连接的，不仅是城与乡、古与今，更是江淮大地与时代中国的同频共振。

　　如今，轨道上的安徽，正以前所未有的自信与速度，驶向更加辽阔的天地。而档案馆里这些沉默的见证者，将继续守护这段奔腾的记忆，静待书写下一段更加辉煌的征程。

　　策划：黄娜娜

　　撰稿：安征 张昱璇

　　图片：安征 刘玉才

　　脚本：张昱璇

　　拍摄剪辑：王子麟

　　出镜：陶冠宇

　　设计：周纪萌